你是否見過這樣的場景：高速公路上，車主愜意地刷著手機，任由車輛"自動駕駛"？這個看似科幻的畫面背后，隱藏著致命的認知誤區(qū)。當前新能源汽車搭載的智能駕駛技術，本質上仍是"輔助駕駛"而非"自動駕駛"，一字之差，可能就是生死之別。

輔助駕駛的真實能力邊界

現(xiàn)代輔助駕駛技術確實令人驚艷。自適應巡航能自動調節(jié)車速保持安全距離，車道保持輔助能在車輛偏離時自動糾正方向，自動緊急制動更能預防追尾事故。這些功能在高速公路等標準化場景下，確實能大幅減輕駕駛疲勞。但必須清醒認識到，它們都存在明顯的技術天花板。

傳感器在暴雨濃霧中可能"失明"，系統(tǒng)無法識別被積雪覆蓋的車道線；面對突發(fā)道路施工或交通事故，算法難以像人類一樣隨機應變；即便最先進的系統(tǒng)，也無法應對"鬼探頭"式的行人橫穿。國家《汽車駕駛自動化分級》明確將L0-L2級定義為輔助駕駛，駕駛主體始終是人。目前市售車輛最高僅達L2級，那些標榜"L2.5""L2.9"的宣傳，實質是危險的過度包裝。

血淚教訓敲響安全警鐘

近年來，因誤用輔助駕駛導致的事故觸目驚心。有車主開啟輔助功能后酣然入睡，車輛以120公里時速撞擊護欄；有駕駛員雙手離開方向盤刷短視頻，系統(tǒng)未能識別彎道導致車輛沖出道路。這些案例揭示一個殘酷事實：輔助駕駛系統(tǒng)沒有"常識"，它不會提醒你"這樣做很危險"。

車企有責任通過技術手段堵住漏洞，比如監(jiān)測駕駛員是否持續(xù)手握方向盤，但最終的安全閥門仍在駕駛人手中。我國交警部門已開始嚴查"放手駕駛"行為，這類危險操作不僅面臨扣分罰款，更可能因危害公共安全承擔刑責。

安全駕駛的三大鐵律

首先必須牢記：輔助駕駛≠責任轉移。開啟功能后仍需保持標準駕駛姿勢，視線不離道路，雙手輕扶方向盤。其次要主動了解車輛輔助功能的邊界，比如哪些天氣條件下系統(tǒng)可能失效，哪些路況需要立即接管。最后建議定期參加車企組織的安全培訓，掌握系統(tǒng)升級后的新特性。

技術進步不該成為麻痹大意的溫床。當我們正確使用輔助駕駛時，它確實是貼心的行車助手；但若將其神化為"自動駕駛"，便是將自己和他人置于危險境地。記?。涸僦悄艿南到y(tǒng)，也替代不了人類駕駛員的判斷力與責任心。安全出行，從認清"輔助"二字的真正含義開始。